Uhamaji wa baharini

Je, ujenzi wa bandari mpya unatatiza vipi mifumo ya usafiri wa baharini na maisha ya baharini? Ni afua gani zitahitajika kulinda haya kwa siku zijazo, na ni njia zipi mpya za riziki zinaweza kuibuka?

Mfumo mpya wa uhamaji ambao mradi wa LAPSSET unalenga kuanzisha unatatiza maisha ya baharini na uhamaji katika eneo lote la Lamu. Hatua endelevu za mashirika ya kiraia imesababisha kuwepo kwa mpango wa mara moja, uliopingwa sana wa fidia kwa wavuvi. Lakini wengi katika jamii wanafahamu kuwa fidia hii haitoi dhamana ya kujumuishwa kwa wenyeji katika maendeleo ya kiuchumi, wala kupunguza hatari na vitisho kwa maisha yaliyopo.

Wakati huo huo, wasiwasi kuhusu  mustakabali wa Lamu unachochewa na uvumi kuhusu daraja jipya na miunganisho ya feri na hofu kuhusu kufungwa kwa njia iliyochimbwa ambayo hurahisisha usafiri muhimu wa mashariki-magharibi katika visiwa hivyo.

Kupitia ethnografia na uchoraji ramani, kazi yetu inachunguza uhusiano kati ya njia ambazo watu husonga katika visiwa na uwezo wao wa kujiendeleza. Inaonyesha jinsi mikoko, uvuvi, na riziki za watalii zinategemea usafiri wa baharini, unaochangiwa na utata wa mawimbi, misimu, na usalama wa serikali. Kufuatia masimulizi mbalimbali kutoka kwa makundi mbalimbali ya watu, utafiti unashughulikia mvutano kati ya matumaini ya maisha bora ya baadaye na hofu ya kupoteza riziki.

“Hawa watu”

Tunafika saa za alfajiri na kutia nanga kwenye gati kuu ya Mokowe, mji wa kwanza wa bara wa Kaunti ya Lamu magharibi mwa visiwa hivyo. Kutoka mji wa Lamu, safari huchukua dakika 15 tu, na si lazima mtu angojee kwa muda mrefu hadi mashua ipate abiria kadhaa au zaidi inapohitaji kusafiri kwa muda wa nahodha. Trafiki huanza mapema kwenye barabara hii inayopatikana mara kwa mara, kwani usafirishaji wa mizigo, watoto wa shule, na watendaji wa serikali ndio msingi wa utegemezi wa kisiwa hicho kwa vifaa na miundombinu ya bara.


Mizigo ya asubuhi kwenye ufukwe wa Mokowe Jetty



Mmoja akipokelewa na lundo la mizigo iliyotapakaa eneo hilo, ikisubiri kupakiwa kwenye boti za mizigo zinazorejea katika vituo mbalimbali ndani ya mtandao wa Kisiwani. Msururu wa wapagazi huhuisha tukio, wakihamisha bidhaa kati ya lori na meli za mizigo. Usafirishaji wa ardhini unangojea zaidi kutoka kwa mteremko wa ufuo, na magari ya abiria na mabasi yakiwa yamesimama kando ya magari ya kukodisha ya kibinafsi na pikipiki.


Wapagazi huko Mokowe

Mbeba mizigo anatupungia mkono kwa hasira kutoka mbali, akichukua hatua ya kurekodi filamu yetu ya tamasha. Mwanamume huyo anatembea ili kuhoji upingamizi wetu wa uchokozi wao na ana maneno yasiyo ya kawaida kwa kazi yake, akiuliza kama tulifikiri walikuwa "wajinga". Uungwana ulitulazimisha kukubali maandamano yake kwa hiari, lakini mwanamume huyo alionekana kufurahia mapumziko haya kutoka kwa kazi yake na kuendelea kuongea kwa Kiingereza cha mazoezi.

Tulizungumza juu ya hatari zake za kazi, na alipitia orodha ya ajali ambazo walikuwa wamezoea, ikiwa ni pamoja na mizigo mingi, kupinduka, na hata moto. Hivi karibuni hii iligeukia siku zijazo, ambayo ilitupa taswira ya kutaja matarajio ya daraja la uvumi kati ya mji wa Lamu na bara. Hii ilionekana kama sehemu ya uboreshaji wa miundombinu ambayo LAPSSET ilileta katika eneo hili, na ingeonekana kurahisisha safari za kila siku za watu wengi.

Walakini, pendekezo hili lilifikiwa na simanzi ya mgonjwa, ikifuatiwa na maelezo ya kujiuzulu ya kwa nini matarajio haya, kama yalivyokuwa, hayangeweza kutimia. Mpango wa daraja hilo kwa hakika ulipendekezwa, lakini waendesha boti wa eneo hilo walipinga vikali dhidi ya ukarimu huo usiojali, wakiona kama uhusiano wa ardhi ungemaliza njia yao ya kujipatia riziki. Bila kujijumuisha kama Mkikuyu, alikashifu mawazo ya wakazi wa visiwani kuhusu kuzingirwa:

"Wanahisi kama serikali kuu inafanya kazi na Wachina, na Waswahili wanasukumwa tu kando. Nakumbuka Wachina walipendekeza kujenga daraja vizuri sana - walikuja na ramani… lakini Waswahili hawa kutoka Lamu walikataa. Sababu kuu ni kwamba daraja hilo lingewanyima kazi.”

"Watu hawa ... hawapendi mabadiliko, hawapendi maendeleo, wanataka yale yale waliyo nayo - ndiyo maana wanapinga miradi kama hii."

Mgawanyiko huu wa kisiasa, uliowekwa kwenye tofauti za kikabila, umekuwa msingi wa uhusiano wa Lamu na serikali ya kitaifa.

Jamii za mwambao zinaelekea kutazama nyuma katika himaya ya bahari ya Omani kama kipindi cha ustawi wa Lamu, tofauti na kutengwa kwa eneo hilo tangu uhuru wa Kenya. Jamii za Wakikuyu bila shaka zilibeba mzigo mkubwa wa ukandamizaji wa wakoloni wakati wa utawala wa Waingereza, na upinzani wao dhidi ya ukoloni ni msingi wa uhuru wa Kenya na ujenzi wa taifa baada ya uhuru. Hata hivyo, wasomi wa kisiasa wa Kikuyu, huku rais Jomo Kenyatta akiwa juu, pia wanaelezewa pakubwa kama wanyakuzi wakubwa wa ardhi wa Kenya, waliohusika na dhuluma za ukoloni mamboleo baada ya uhuru.

Kwa kuakisi hisia za kutengwa alizohisi bawabu katika Lamu inayoongozwa na Bajuni, historia hii tata inaishi katika siasa za kisasa na mienendo ya kijamii. Jumuiya za pwani zinahofia  ulazimishaji wa serikali kutoka kwa Wakikuyu na “watendaji wengine wa Kenya, kuhusu uvumi wa mali isiyohamishika kutoka kwa tabaka lao la ustadi wa uwekezaji, na mkanganyiko usio wazi wa bara wa Al-Shabaab na jamii ya wenyeji.

Bawabu alituchukua kwa muda wa nusu saa, kabla hatujagundua kuwa alikuwa akisubiri kuhesabiwa upya kwa wakati wake. Hili lilitufanya tutambue jinsi maelezo yake machache yalivyotegemea maongozi yetu, na kwa nini yote yalionekana kuwa yamekaririwa. Wazungu wenye nia njema walipaswa kuuziwa hadithi, au ndivyo ilionekana.

Ili kukabiliana na athari za mradi wa LAPSSET ulioenea katika eneo lililotawanywa kwa anga - na kushughulikia hali mbaya ya uchunguzi huu - ahadi hii inahitaji kutokuwepo kwa usahihi katika mtazamo wake wa kiethnografia. Lengo hapa ni kuandika mitazamo ya kijamii, majibu na matarajio kuhusu ujenzi wa bandari.

Kama vile Hannah Knox na Penny Harvey walivyofupisha changamoto ya msingi kama huo, "wakati wa kusoma miundombinu lazima mwanaanthropolojia akabiliane na tatizo la kupata tovuti ya ethnografia bila kuwekea mipaka ukubwa wa maelezo."

Kufuatia hali hiyo, utafiti huu unalenga kuzingatia aina mbalimbali na ukosefu wa utulivu wa mahusiano ya binadamu katika mabadiliko yanayoletwa na uingiliaji kati wa miundombinu ndani ya jamii, na kujaribu kutoa taswira ya mienendo ya kijamii na kiutamaduni ya mabadiliko yanayoletwa na bandari.

 

Kufikiria miundombinu ndani ya fikira za umma ni kukaa kwenye njia ya urembo ya kutunga mimba. Miundombinu ya kutunga kama hiyo inashusha kazi yake ya kiufundi kwa jambo tofauti, la pili; kipaumbele badala ya kuwa uwezo wa kufikirika wa taswira yake. Hii haimaanishi tu taswira ya tamasha yenyewe, lakini pia maana ambayo inaingizwa ndani na wahusika wake.

Brian Larkin anatoa ufafanuzi bora wa uwezo huu, akisukuma nyuma dhidi ya safu ya 'infra' kama kuashiria kitu kilichofichwa na nyuma ya pazia. Ili kuwa sawa, wazo la mtandao usioonekana wa michakato, unaowezesha mtumiaji wa mwisho urahisi fulani kupitia kiolesura kisicho cha kawaida, hutoa njia isiyokwisha ya utafiti. Lakini Larkin anahoji kwamba hakuna mwisho wa mitandao ya kimahusiano ambayo mtu anaweza kufikiria katika kujaribu kushika miundombinu, na anasema kwa msisitizo kwamba "kujadili miundombinu ni kitendo cha kina ... mtandao gani unapaswa kujadiliwa."

Ikichora leseni kutoka kwa uwazi wa tamko la Larkin, swala kuu la uchunguzi huu ni mizigo ya pamoja ya bandari mpya ya Lamu ndani ya jumuiya ya wenyeji. Ingawa tumefurahia umaarufu wa karne nyingi kama jiji la bandari lililostawi katika tawala zilizopita, kuna hisia ya kuchelewa ya kuwasili kwa usasa ambayo bandari mpya inatangaza kwa mfano wa sasa wa Kenya wa Lamu. "Mbadilishaji mchezo" kama inavyotajwa kwa utatu katika matamshi rasmi, bandari inachukuliwa kuwa tikiti ya kasi ya Lamu kwa maendeleo.

"Kama lango la kikanda la utajiri wa Afrika Mashariki, Lamu ina nafasi ya kuondoa taswira yake ya eneo la maendeleo kwa umaarufu mpya katika jukwaa la kimataifa. Mradi uliopendekezwa wa LAPSSET utachangia pakubwa katika kufungua Kaunti nje kwa Miji mingine ya Bandari na Mataifa ya ulimwengu.

Matangazo kama haya ya maafisa wa serikali yanamaanisha kukubali kimyakimya hisia ya kuachwa nyuma hadi sasa, na yanazungumzia mgawanyiko wa motisha unaohisiwa sana kati ya vile vile vya Lamu, na inavyotamani kuwa. Kwa hivyo, ufalme wa bandari kama kibadilishaji mchezo haukosi hatia,  na ni ishara ya "uwekezaji wa ubunifu wa serikali ya baada ya ukoloni katika teknolojia," usio na hisia kama inavyoweza kuwa na urithi wa urithi wa upendo wa punda wa Mji Mkongwe wa Lamu.

Usafiri wa baharini #2303

Mawimbi ya Mabadiliko

Jukumu la uhamaji wa baharini katika kuendeleza maisha ndani ya Visiwa vya Lamu

"Mahali walipochagua kujenga bandari ya LAPSSET ni hatari. Kwa sababu chaneli ya Mkanda ikifungwa, Lamu itakamilika."

Hivi ndivyo Mohammad Mbwana -  mwenyekiti wa Chama cha Wastawi wa Shungwaya na mwanahistoria wa eneo hilo - alielezea hofu yake kwa mustakabali wa Lamu katika mahojiano yetu. Kulingana na Mbwana, kutatizika kwa usafiri wa baharini utakuwa mwisho wa Lamu. Maendeleo ya miundombinu huko Lamu yanatarajiwa kwa hali ya ahadi na vurugu. Serikali inaahidi ukuaji, usasa, na ustawi kwa kanda dhidi ya historia ya kunyang'anywa, kuhamishwa, na kutengwa.

Kaunti ya Lamu ndiyo kaunti ya kaskazini zaidi kwenye pwani ya Kenya. Inapakana na Somalia na ina ufikiaji wa moja kwa moja kwenye Bahari ya Hindi. Wenyeji hawaoni bahari hii kama mpaka bali kama upanuzi wa ardhi na maisha kuzunguka visiwa. Jamii nyingi za kiasili zinaishi katika visiwa vya Lamu. Utambulisho wao wa kitamaduni unategemea maliasili zinazozunguka visiwa.

Fasihi kuhusu LAPSSET imeangazia msukosuko wa kijamii unaoambatana na miundombinu, ikigusa matukio ya unyakuzi wa ardhi, marufuku ya uvuvi, fidia ya fedha, na michakato mingine inayohuisha uchanganuzi katika kiwango cha ndani zaidi. Hata hivyo, katika mtazamo mpana wa kuchambua mradi huo mkubwa wa kimataifa, usumbufu wa uhamaji wa baharini wa kikanda hadi sasa umekwepa uchanganuzi wa kitaalamu.

Kwa kuzingatia sehemu kubwa ya uzoefu wa visiwa hivi ni kusafiri kwa mashua, tuliona hii kama fursa ya kuuliza zaidi juu ya mada inayolingana na mapungufu ya kazi yetu ya shambani. Kwa hivyo tulizingatia uhamaji wa baharini na tukaanza kwa kutilia shaka madai mengi juu ya njia za maji za Lamu.

Usafiri wa baharini wa Lamu unatatizwa vipi na maendeleo yanayoendelea ya bandari?

Je, hii ina athari gani kwa maisha na harakati ndani ya Visiwa vya Lamu?

Ni njia zipi mbadala, ahadi na fursa zipi zinazojitokeza ili kulinda mustakabali wa maisha ya sasa ya Lamu?

Njia zinazopitia Mkanda zinazounganisha Lamu na Kisiwa cha Pate (Mtangawanda & Shanga)

Leo, Mkanda ni njia ya maji inayopitiwa na watu wengi kwa mizigo, watalii na usafiri wa umma. Kutumia chaneli hiyo kusafiri kati ya Lamu Mashariki na Lamu Magharibi kunaokoa muda wa kusafiri na kupunguza gharama ya mafuta dhidi ya njia ya baharini. Zaidi ya hayo, Mkanda ni muhimu kwa wavuvi wa Lamu kufanya shughuli zao mwaka mzima na kuepuka safari hatari katika bahari ya nje.

"Kwa njia ya Shela (bahari ya nje) - ni ya msimu. Wakati bahari inachafuka, hutumia njia ya uvuvi ya Mkanda," anafafanua Mwenyekiti wa BMU Amu.

Mkondo wa Mkanda ni muhimu hasa wakati wa mvua wakati bahari inaanza, na njia kupitia bahari ya nje inakuwa hatari na haipitiki kwa boti ndogo."Kwa hiyo, mara nyingi, wakati bahari inaposonga, tunajaribu kuwashauri wasivuke huko [bahari ya nje]. Mfereji uko zaidi upande huu [ndani ya visiwa]. Kwa hiyo, tunajaribu kuvua ndani ya humu, " anaeleza mwenyekiti.

Lamu Port from Mkanda


Although Mkanda is at the centre of the archipelago, many other waterways are highly important. Map 5 displays some of the leading maritime routes that are used regularly. The map shows that maritime routes in the Lamu Archipelago are not only used by fisherfolk but are crucial to other activities such as mangrove cutting, cargo shipping, public transportation, and NGO projects.


Njia kuu za maji kwenye visiwa vya Lamu

Manda Bay ilichaguliwa kwa ajili ya ujenzi  wa bandari mpya kwa sababu ya jiografia yake ya asili. Kiwango cha bahari kuu hapa huruhusu meli kadhaa kubwa kutia nanga na kuendesha kwa wakati mmoja katika eneo la bandari, jambo ambalo linatakiwa kuwezesha biashara kubwa.

Vipengele vingi vya miradi mipya vinafadhiliwa kupitia ushirikiano wa sekta ya umma na binafsi (PPP), na kufanya mazungumzo kuwa magumu. Katika mfumo huu, serikali ya Kenya inaweza kuchangia kwa kutoa ardhi na vitega uchumi vingine na kupata faida kutokana na sehemu ya mapato ya (kodi). Mialiko hiyo ya ukoloni mamboleo si mipya katika bara hili. Wawekezaji wa kigeni na makampuni ndio wanufaika wakuu wa mradi huo. Viongozi wana haraka kusisitiza, hata hivyo, kwamba hii pia inatoa fursa mpya kwa tabaka la kati:

"Unajua, Kihindi - watu wamechukua ardhi kwa uvumi. Kwa sababu Kihindi ndipo mradi ulipo, na watu wanautarajia. Watu wanajua kuwa Kihindi kitakuwa mahali pengine kama Dubai katika miaka 10-20 ijayo.

Athari mbaya za mradi ni nyingi. Wasiwasi wa mazingira na upotevu wa riziki uliokuwepo ulisababisha maandamano na vilio mbalimbali vya jamii huko Lamu. Miungano kama vile Save Lamu inaelewa wasiwasi wa jamii kuhusu uharibifu wa mikoko na matumbawe na, kwa hivyo, tishio kwa mazingira na maisha ya Lamu. Watu hawapingani kabisa na LAPSSET lakini hawakubaliani na utekelezaji wake wa vurugu na wa kutengwa, na madai ya usambazaji usio sawa na manufaa hayajatatuliwa.

Bandari hiyo pia inazua maswali mapya kuhusu vifaa, umiliki na ufikiaji Lamu. Kuongezeka kwa hatua za usalama na mtiririko ulioimarishwa wa bidhaa hutengeneza mifumo ya usafiri. Hii inapuuza wasiwasi wa ndani na inaelekeza mwelekeo kwa uchumi zaidi wa kimataifa. Pia huweka mipangilio upya ya umiliki na kutia ukungu mipaka ya asili ya bidhaa. Zaidi ya hayo, suala la kupata uwajibikaji linakuwa lisiloeleweka zaidi.

Mpango Jumuishi wa Maendeleo wa Kaunti 2023-2027 unasisitiza ukuaji mkubwa katika suala la uhamaji kwenye ardhi na baharini. Barabara kuu zinazounganisha Lamu na eneo pana na bandari inayounganisha Lamu - na, kwa upana zaidi, Afrika Mashariki - na Bahari ya Hindi huvuruga mifumo iliyopo ya uhamaji. Jinsi mifumo hii inaweza kubadilika katika siku zijazo ni suala la ushindani leo.

Mpango huo unabainisha utoaji wa ardhi kwa ajili ya maendeleo ya viwanda, lakini hauelezi matumizi ya ardhi ya baadaye. Walakini, inatarajia maendeleo mpango wa anga katika miaka ijayo.Misimu, mawimbi, miji, na maliasili huathiri mifumo ya sasa ya uhamaji katika visiwa vya Lamu. Ramani iliyo hapa chini inaonyesha njia za maji za mara kwa mara kwenye visiwa na maeneo ya uvuvi na mikoko karibu na eneo la bandari.

Mifumo ya uhamaji katika visiwa vya Lamu

Ramani iliyo hapa chini inaonyesha ukubwa wa Bandari ya Lamu na maeneo ya maendeleo yajayo. Maeneo haya yatahamisha usawa wa maendeleo kwenda bara na kuathiri mifumo ya uhamaji baharini.

“Kuanzishwa kwa bandari kunaweza kufanya njia iliyopo kupitia chaneli ya Mkanda isiwezekane. Kama matokeo ya utekelezaji wa LAPSSET, njia hizi kwa hivyo ziko katikati ya wasiwasi juu ya mustakabali wa eneo hili.

Mifumo ya uhamaji wa baharini na maeneo ya maendeleo ya LAPSSET.

Mpango  unasisitiza uanzishwaji wa barabara kuu, pamoja na miji mipya na vituo vya biashara vya bara. Lengo liko kwenye mtandao thabiti wa barabara zinazounganisha Bandari ya Lamu na maeneo mengine ya Kenya, Sudan Kusini, na Ethiopia.


Mpango wa Maeneo ya Kaunti (na Serikali ya Kaunti ya Lamu, 2023)

Pindi bandari inapofanya kazi kikamilifu, ufikiaji wa njia za maji zilizopo unaweza kubadilika, na usafiri mdogo wa boti unaweza kukabiliwa na vikwazo muhimu zaidi, kwani bandari mpya inatanguliza meli kubwa za mizigo.

Hofu ya kupoteza vitega uchumi vya kibinafsi katika maisha ya watu wadogo inashirikiwa miongoni mwa wakazi wengi. Hata hivyo, kuhama kutoka kwa maisha madogo ambayo hutoa mapato ya mtu binafsi hadi sekta kubwa ya bandari bila shaka kunatarajiwa kuleta mabadiliko katika uhamaji wa baharini na maisha katika visiwa vya Lamu.

Licha ya matarajio na hofu, jambo ambalo bado halijajibiwa ni iwapo ahadi ya uboreshaji wa kisasa inaacha mwanya kwa maisha ya watu wadogo wa baharini katika siku zijazo.

Boti za mizigo zikitia nanga katika Bandari ya Lamu